Виско машина - Разное - Оборудование - Каталог статей - Сайт сообщества пиротехников
Главная| Форум | Статьи| Каталог файлов
Фото| Сайты| Летопись сайта| Обратная связь| RSS

Категории каталога

Форма входа

Приветствую Вас Гость!

Логин:
Пароль:

Наш опрос

Какую область пиротехники вы предпочитаете?
Всего ответов: 551

Статистика


Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
Главная » Статьи » Оборудование » Разное

Виско машина
Давно хотелось собрать агрегат для навивки виско, да все как-то руки не доходили. Летом 2009 все же дошли, но "не очень". Хреновина получилась, мягко говоря, хреноватая. В целом ,впрочем, она почти работала, стопин выдавала, но откровенно ненадежный. По сему мой первый вископривод был утилизирован.. Но ничего не проходит бесследно, пока я трахался со своей бета версией, я поднабрался опыта, узнал тучу косяков, и был уже изрядно подготовлен к изготовлению нормального привода. И так, представляю на общее обозрение творение моих не совсем прямых рук:)

Вторая версия привода, в отличии от первого, была сделана мною вертикального типа, поскольку считаю, что стопин получается качественнее, за счет меньшего количества перегибов в процессе изготовления. Еще плюсы: значительно удобнее наблюдать за процессом, она надежнее, более проста в обслуживании, да и места данная конструкция занимает меньше. Впрочем к последнему я не стремился..
Накрутившись на первой версии привода руками, решил сделать привод на моторчике. Под руку попали пара двигателей РД-09(маломощные реверсивные двигатели, сразу совмещены с редуктором, выдают один оборот в две секунды), решил делать на них. В итоге, как Вы, думаю, видите на фото, обошелся одним.

В качестве первого шпинделя был использован 60 кубовый шприц немецкого производства, отличается от обычных тем, что канюля у него находится по средине торца, а не с краю. Внутренний диаметр канюли составляет 2 мм. Он же является "воронкой".

Правда мои надежды на более хорошее протягивание пороха нитями не оправдались. Без постоянного постукивания по шпинделю, центральная нить быстро пробуравливает в порохе отверстие и его затягивание в формирующий канал резко сокращается..
В качестве второго шпинделя был использован обычный пластиковый дюбель 10 на 100. Отверстия в нем правда просверлил не совсем ровно, по сему второй " удерживающий" слой нитей наматывается не совсем равномерно. Но в целом считаю довольно хорошим решением.

Все шкивы, за нежеланием обращаться к токарям и отсутствии деревообрабатывающего станка, сбиты из шести миллиметровой фанеры. В присутствии электролобзика, это очень быстро и просто. Приводные шкивы были просверлены под диаметр вала и набиты на оного молотком. Со вращающимися дисками шкивы соединены двусторонним автомобильным скотчем, на случай возможной замены в процессе настройки привода. Крепление на автоскотче оказалось очень хорошим, в итоге все так и осталось. Все вращающиеся детали садил на подшипники, благо завалялось у меня их прилично.. Подшипники присобачивал к шкивам, а после уже садил на что подходили, в случает вращающихся дисков - на алюминиевые трубки (стопину нужно проходить насквозь), которые вбивал в просверленные под них отверстия, другие шкивы садил просто на болты, прикрученные к снованию. Это не принципиально и зависит от того что у вас есть под рукой, какого диаметра подшипники и т.д. Нижняя, чуть подточенная под диаметр внутреннего кольца, часть ведущего вала так же вставлена в подшипник.

Диаметры шкивов давать бесполезно, поскольку они относительны и зависят от двигателя. В качестве ремней использовал какой-то шнур, очень похож на обычные плоские широкие шнурки, просто прикидывал на уже установленных шкивах сколько нужно и сшивал, обрезая лишнее. Передает вращение хорошо, не проскальзывает. Нижний диск крутится в обратную сторону от верхнего, за счет накрест перекрученного шнура. Протяжный шкив прикреплен ко второму, большому шкиву, за счет разницы в диаметрах регулируется длинна вытягиваемого стопина за каждый оборот приводного вала и напрямую зависит от количества оборотов верхнего диска: одно вращение верхнего диска- 1,7-1,9см.

Как видно на фото, нижний приводной шкив соединен шнуром с нижней частью протяжного шкива, а за ним уже накинут на шкив намоточного барабана. Барабан насаживается на пластмассовую втулку приклеенную по центру шкива и держится только на ней, вращается за счет сцепления поверхностей, принимает выдаваемое протяжным шкивом количество стопина. Когда количество выдаваемого стопина становится меньше чем берет на себя за оборот, барабан просто начинает проскальзывать по поверхности шкива, натяжение получается достаточное для намотки стопина, и недостаточное чтобы как-то влиять на скорость его вытягивания.

Слегка доработал свой агрегат.   Снабдил большим загрузочным бункером, который нижней частью опускается внутрь импровизированной воронки в виде шприца.  За счет большого отверстия в нижней часть загрузочного бункера, ПМ легко просыпается без каких-либо внешних вспомогательных манипуляций.  Борта шприца не дают просыпаться излишкам ПМ.  Так же был увеличен намоточный барабан. 

  Решил более подробно показать устройство верхнего шпинделя

 

Видео:

 Обработанный нитроцилюлозным раствором:

 Обработанный клеем "Титан" в воде


Категория: Разное | Добавил: Sun (17.08.2010)
Просмотров: 5905 | Комментарии: 1
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]